震災の影響で真夏の開催になりました。
参加テーマは「楽しく完全燃焼」 目標は「Rクラス10位以内」「森田親方に負けない」
土曜日のイベントもめいっぱい楽しみたかったし、日陰にトランポを陣取りたかったので朝10時に到着。
しかしテージャス入り自体がまさかの渋滞。メーカーのトレーラーに連なって入場しました。
会場はやっぱり華やかで、進行もタイムスケジュールも放送なんかもきちっとしてて、公式戦に来てるんだなーって実感出来ます。（放送のBGMもイイ感じの選曲でした。）
チェックポイントの立派なゲートや造りを見ると明日ここを走るんだなーってワクワクしてくる。
今回は試験的にMTBでの下見がOKってことで、以前勝光山で使ったチャリを持ってきました。
会場内の移動にミニバイクは使用禁止だったし、エントリーとか偵察とかちょこちょこ移動するのにけっこう重宝しました。
トランポから降ろした森田親方の250EXCが、スプロケが丸坊主寸前だった。
よく練習してるのはいいけどこれで来るのはアカンでしょ（笑）
でも大小スプロケ、チェーンとも会場で調達出来るところが大きい大会はいいよね。
普段整備をしない（できない？）親方のマシンをみんなでわいわいやるのも楽しい時間だった。
☆下見
試乗会はいつもの広場ではなくスタートの広場で行われていて、テージャス山の下あたりから下見開始。
山も登りましたよ。自転車担いだり押したりして。だから重いMTBはダメだな。
僕のは古いNISHIKIのアルミフレーム前後サスなし。だからすごく軽い。
平坦や下りではものすごくイイけど登りやガレは余計にしんどい。トータルでは時間短縮になるかな？
でもモーレツに暑くて倒れそうになったので7割程度でギブアップしました。
コースはほとんどがよく見る風景なんだけど、細かくつづら折りにしてなくてハイスピードに回ってくる感じ。
熱中症対策の為か押してナンボの所も無いようにしてあった。
ただし失敗するかも？ってセクションは3箇所くらいあった。馬場下のガレクライムをショートカットで登るラインと、その手前2段ヒル。あと従来の試乗会広場手前の2段ヒル。どれも台風のサバイバル戦で使われたところだった。
☆試乗会
下見から帰ったらウエアに着替えて試乗会へ。
僕的に印象が良かったのは350EXCFと250EXCFのマフラーを換えて元気にしたやつ。
コンパクトに感じたしすごくよかった。
TE250は以前乗ってみた10よりかなり元気な印象に変わっていた。
軽さはパワフルになった分さらに軽快に感じた。その、マスさえ感じなくてエンジンが感覚的に載ってないっていうか、ほんとに2ストみたい。ここまで軽いか！っていう印象だった。
一番良かったと思ったのはTE310！それでも充分に軽くて、でもエンジンのマスというかバイクの動きの中心が一応あって乗りやすいし、パワー感がなんといっても楽チンが出来る感じで楽しかった。
☆試走
そのカッコのまんま続いて試走タイム。すでに砂ホコリが凄くて走る気が萎えた。
前回のレースで整備をミスったので今回はちゃんとしてきた。つもりだった。
何周か回って調子イイと感じたし、さっき乗った試乗車たちよりも自分のが一番イイと思えたから満足できた。
ここで一言いっておくと、こうして最新型と比べるとやっぱり08でもtmのエンジンはスゴイってことだ。
ほんとにパワフルだし使える範囲が広い。イヤな振動もきわめて少ないし、車体も実に頼もしい。軽快感はTEに譲るけどね。
☆夜は
温泉（神楽の方）に行って、地元の美味しい物を頂いて、テントの中で明日の用意をして、日常を忘れてゆっくりした良い時間が流れる。
レースに行ったら一番好きな時間だな。
おまけにこの夜は晴天で月が無かったから天の川もくっきり、濃厚な星空が超綺麗だった。
トイレ小屋の丘に立つとテージャスは空が広いし、プラネタリウム並に鮮明だった。
心配していた暑さもなくテント泊は快適でした。虫が多く蚊帳を持って来たのは正解だった。
☆朝は
JNCCの朝は早い。エントリーは前日に済ませていたが早くからミーティングなどキチンと時間通りに動かないといけない。
あまりにも暑いのでCOMPクラスは30分短縮となった。
すぐFUNクラスが始まり、チェックポイントやピットエリアあたりの通り方、入り方をチャリで見に行く。
COMPクラスはお昼過ぎスタートなので食事をどう取るか迷い、朝昼兼用みたいに食べてみたが失敗が一つ。
現地コンビニでおにぎり系が売り切れてたのだ。こんどからパックライスを持って行こう。
こんな遅い時間にスタートするのは初めての経験だった。
チャンピオンかっけー
☆スタート
初出場のRクラスは最後尾スタートね。
その後ろにはAAライダーが並んでいて傘なんかさしてもらってる。
有名なトップライダーが一人づつ紹介されて一番前まで走っていく、かっこええー。
スタート地点で少し前の列に派手なウエアの章平さんをみつけた。スタートまでヒマなので行って聞くと、箱から出して組んですぐの2012最新300EXC！だそうだ。おそれながら「走る章ルーム」と呼ばせていただきマス！
あと、Bクラスにセローで速いミトモ君も見つけた。
大きなキャリア付きの見た感じノーマルに見える225セロー。ミトモ君はWRにも乗ってるはずだが？聞くと壊したのでセローで来たらしい。
（ミトコさんnice photoいつもありがとうございます）
だんだんスタートが近づいてきてドキドキするはずなのに空腹感の方が強い。ご飯の食べ方を失敗したな、おなかがすいちゃった。
さてスタートのフラッグが振られ、やはりものすごい砂煙の中を走っていく。
第一コーナーで一人転けたので外側から。
混乱の土手を左に見てすぐ全開区間だけど、もう5ｍも前は見えない感じで息も出来ずテージャス山を登る時も目をつぶって走ってる状態だった。
☆前半
1回目のチェックポイントは半周ほどですぐに到着した。
濃い砂煙でここまでに誰がいたのか、チームメイトは？ミトモ君は？誰がどこにいるのかぜんぜんわからなかった。
自分では順調に走ってるつもりだったけどどんどん抜かれていく。
数周回ってると赤ゼッケンにラップされだした。速い！
なんていうか「どうやってパスしよう？」みたいな感じがなく、ダーッと後ろから来た！と思ったらどっちからでもためらわずスイスイ抜いていく。ラインなんか関係ないって感じで、ほとんど僕は木のようだ。
話題の能塚選手、うちの末っ子娘と同い年なんだな、かんがえられん。
余計な力が入ってなくて楽〜な感じで、終始前に座って乗ってる姿勢が印象的でした。
黒沼に近い方の2段ヒルでいいものを見た。
前走者が登っててどうするか？
自分は前で失敗されたら巻き添えを喰うからちょっと見てる。そこへ話題の能塚選手とかがダダーッと、かたまりでやってきた。
もうそのままかたまりで登っていきますね。んで、たとえ目の前で失敗されてもどっちにでも逃げる余裕を持ってます。
そして三角定規の頂点のような2段目を越えた瞬間です。
ここは越えた時にシーソーのようにバタンとフロントが落ちて前転しそうなイメージですが、すかさずこの人たちはバッとアクセルを開けて降ります。蹴られた土が空に向かって飛びます。
水掛けサービスは勝光山などいままで甘えたことが無かったのだけど、ほんとに暑いので初めてバケツで水をかけてもらった。
すごく気持ちよかった。
これはチームのタナカさん
☆中盤
暑さでやられたのかコース脇で休憩してる人が多い。
馬場下のガレクライムを1回失敗。
僕もtmで1時間以上走り続けたことがない未体験ゾーンに入った。
短時間の練習ではちょうど良いと思っていたサスセッティングがどうも硬くてしんどい。
地面が見えない砂煙の中をがんばって走ってると突然ギャップを踏んでものすごい突き上げが来る。
お尻をバン！って叩かれて→アうっ！ どんどん体力が無くなってきた。
駐車場裏のヒルクライムではオレンジ色の彼、すごいリアクションしてくれて毎周楽しかったです。
一度中途半端に飛び損ねてこの斜面に前から刺さった事がありました。
前転グシャッとつぶれる！って直感したのに、tmったら「ぷるん」とイナしてリアがグリップ！なんと竿立ちになって収束したのです。ストロングで安全な車体に助けられ、びっくりしました。
コースの奥の方、マエダッチさんがドリフトコーナーをイメージして造ってくれた広いフラットコース、ここでもみんな速いのを実感しました。
きれいなtmのこの選手、何度も抜きつ抜かれつ同じペースで走っていく。
かなりずっと一緒だった。まるで2台でツーリングしてるようだ。
その様子がそのまま米粒サイズでBIGTANK誌に載ってしまった。チャンピオン小池田選手の後ろだ、ラベルが違いすぎる。
☆終盤
ガソリンを補給した方が安心かなってピットインしたら思わず給油を手伝ってくれましたありがとう！
予想外のピットサービス嬉しかったデス！
ヒゲカジさんにもよく会ったよねえ、まーたいた！みたいな。
あと疲れてきてペースが落ちるとますますサスが硬く感じる。上で何かアクションしても全部喰われる感じ。
そんな時、黒沼の手前でBETA斉藤選手がすいっ！と通り過ぎていったのだけど、僕の目の前でグッと踏んで溝をピョーンと飛んでくれたわけ。
ま、基本的にうまいんですけど、、、それはわかってる。でも柔らかいっていうかダンパーあまり効かしてないなあって思った。
あと、狭いウッズに入る手前で石井選手もすいっ！と通り過ぎていった。ほんの数メートルしか無い場所でもこまめにアクセル全開。
石井選手ほんとにカッコよかったです、乗ってる姿勢がカチッと決まってて。こういった選手の走りを同軸上で見れるってすごい経験ですよね。
なんたって小池田選手と鈴木カントクがバトルしながら自分の横を過ぎていくわけですよ。こんなすごいエンターテインメントあるでしょうか。良いモノ見ました。
対照的に自分は体力をほとほと使い切り、なんでも無いところでコケだした。
1コケでもれなく数台抜かれていく。
今日みたいなコースだと転けてはいけないよな。
☆ゴール
30分短縮がありがたい、と思いながらヘトヘトでゴール。
うれしはずかしフィニッシャーズロード。
結果はごらんのとおり、
こんなリッパなものをもらって帰れます。通知簿見せるの恥ずかしいけど。
見ると順位はじわじわ登り調子だったんだな。じゃああと30分走りたかったな（勝手）
チームの森田親方はＲクラス2位！
おめでとう！もうスプロケ換えてあげませんよ。
親方には負けたけど、楽しく完全燃焼は出来た。
総合で50位には入りたかったな。もっと体力と練習だな。
ミトモ君はさすがにスムーズだったね1周も負けてしまいました。
負けては、、いけなかったな。
とても設備が充実していてフラットな駐車場も使いやすく、広い敷地にバリエーション豊かなセクションが点在している。
まだ動きが硬くちょっと足を着いたけど無事に○
あ、行ける行ける、ふみねこさんもいてるし2セク行っちゃおう。
左手のタイヤから回り込んだら無難なラインもあったけど、真っ直ぐ男道をクリーンで登った。出口の三角岩は前転しそうだったので足を着いてから慎重に降りたがちょっと怖かったね。
ラクダの背中のようなコブを2つ越えてウッズの中をぐるっと回り、湿地帯を通って帰ってくる。
エンデューロクロスで使われた会場。
Ｖ字溝から助走無しの登り、エキスパートはふかふかのキャンバーを登って降りてくるのだが、けっこう緊張しましたねここ。ヘタにアクセル吹かしすぎてずり落ちた人もいたのではないでしょうか。セローの極低を使いまくって粘っこく○
1分を意識する距離のあるセクション。ウッズを長く降りていき、帰って来るとき2段の石を乗り越え、カードに注意しつつ急いで戻ってきてヒルクライムで○
凹みを飛んで真っ直ぐ行くか、右へ避けるか。
大岩を登り、ターンしながら登る。カードに注意して二人とも○。
木の根が階段状になった所、たしかに勢いで行ったらなんでもなかった。それより上り詰めた所が90度左折で曲がりにくい。
助走も取れるしなめらかだが勝光山の猿の惑星より高く斜度もきつい。
写真の岩降りは右端にナメて降りれるラインが見えるがG-impactのスタート台みたいな感じでバイクを送り出した。ただし勢いよく降りた人はコーステープを突っ切って×。
濡れ沢ですね、ここはトラタイヤがよかったと思いますがVEでも問題ないレベル。カードに注意して○
唯一1分の制限なしの長いセクション。ふみねこさんが「クリーンして」って言うからインして見えない所まで足を付かずに行ったけど、奥の橋ん所で曲がりきれずに足付きました。その後気持ちの良いシングルトラックをうねうね走り、沢を下って○
大きい岩を2つ越え、斜面を登って降りてくる。
この写真を見るとバイクが非力なのか右手がセコイのか、地味にグリップで登ってます。
お昼も過ぎていい感じだ。ヒルを登って横移動するとき、ほっと気を抜いた所に狭いカードが置いてある。こういうのをうっかり間違えると×だ。
行くまでもが大変。
2ストのタナカ氏もエンジン切って降りたくなったらしい。で、実際そうしたのだが思わずエンジンが掛かっちゃって、しかもアクセルが開いていたものだからえらい困ったそうだ。
チームメイトの森田親方は2回目組で惜しくも敗退。自分も含めた6名がファイナルクロス決勝となりました。
（この日はいっぱい写真撮っていただきました、ありがとうございました）
スタート地点付近
ショップテントやたこ焼きなんかもあって楽しげです。コーステープもCGCロゴ入りを作ってるあたりすごい。
使用前
ここでシマッタと思ったのが、上が吹けなくて登りきるのがギリだったこと。
上の角がご丁寧にオーバーハングになってる。
こんなことや
こんなことになってしまったようです、
それでも道路下の小さい方の沼には嵌ってしまったらしく
こんなに嵌っても周回数7、さすがです。
カネコ師匠は3位のペースで周回されたのですが、5周目の沼でクラッチが終了。
15位までの入賞者の方々 おめでとうございます。
使用後
圧側低速のオイルは２つの小さい穴から抜けるようになっており、高速高圧のオイルはバルブスプリングを押してバルブが開くようになっていて、スプリングの予圧はネジで調節出来るようになっています。
元はこれ。
（ニホンゴの取り説も付属してます）
いきなりエンデューロコースぽい世界へトリップするがエンデューロよりも右左がわかりにくく間違いそうだ。
早くも水没殿と三谷選手？
塾長がこれまた全開で出口の土斜面を登って3点と聞き、トライしたくなった。
歩けばこんな調子
乗ってもこんな調子、着地も踏ん張れずしりもち
初めてサバイバルin広島に出てボロボロになった時、優勝したのが博田選手だった。どうやったらそんだけ走れるのか不思議だった。その速さ通り活動の場が違う所へ行ってしまい、僕にはちょっと遠い存在のままだった。
水のある所に止めるたびクランクケースの水冷に励んだ。やっぱりクラッチハウジングへの穴開けが必要だろうか。
完走賞のＴシャツもらった。
いつもながらミトコさんNAOさんにはよい写真撮っていただいてありがとうございます
見たところ上がった人いなかったようですね。
こんなかんじで足を着いていけば通過できるんだけど
ここを一旦左に上がれたら沼を迂回できた
常に速い方々、、、
目標とするにはそもそもライダーとしての格が違うんですけどね、、、、
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磁力で張り付いたら回転子にドラムブレーキをかけているようなものだね。
赤の破線が新品状態のイメージ。
穴の内壁が削れて荒れているのが見える。
この薄板はアクセルのスロットルのワイヤーが掛かる所に切って貼って、開度の調整をするのに使ってる物。
計算上0.3ミリ穴径が小さくなった事になる。
バッテリー直結で勢い良く回りました。
だけど、中の磁石に貼らないと正確じゃないな。
分解してみるとフェライト磁石の内側に貼っておいたサーモシールが130℃以上140℃未満まで上がっていました。思っていたより熱くなってましたね。
軸受けに入れたリング自体も回転してしまっていてもう薄く摩耗していました、130℃以上になれば粘着材もニュルッとなったでしょう。シロウト修理はエエ加減なものですね、もう交換が必要です。
ここで気が付きました、よく見るとやっぱり軸受けメタルが入ってました。
軸径12、外径17、厚み7くらいのニードルローラーベアリングがあればそのまま入れ替え出来ますが、外径16、厚み10のHK1210しかなかった。
ベアリングの厚みが増える分、奥の段差と底の深さを掘らないと入らない。
手先が器用なのは否定しませんよ（笑）
軸を入れてみるとガタはまったく感じず、当然動きは滑らか。
スタート台は降りる操作イメージやＧの変化を想像することは出来た
乗って降りるを想像したら無事では済まない気がするし、バイクを落とすとどこか壊れそうだし。
「今日〜はタイヘンだあーこりゃー！」って叫びながら帰ってきた。
こうゆうの見るとやっぱりチキンに行こうかと迷ってしまう。まさに己との戦い。
ほんと何も聞こえなかったと思う。イメージ通りにキレイに降りれた！
うろうろしたけど結局一番左のラインから、ズバッと！行ったつもりだったけど尊師様がビデオを構えていたのにバタバタ恥ずかしい登りになってしまった。
これはF1藤田選手かっこいいです
ここはさすがにレーサーのパワーが必要と見た（言い訳！）
こんなんなりながら何度も挑戦する姿に男を見た！
右からそんなラインあったんですね、この人乗ってるかっこいい！
その隣のさらに角度のきつい山を、元のくぬぎの沢へ向かって降りてくる時、さっきの斜面で助け合い運動が始まっているのが見えた。
急な下りの最後がさらに落ちになっていてチョー怖い
下見の時、試走の跡が無いのがワケわからんかった。
チーム内でライバル視していた親方が早々とリタイヤしてしまった事を聞き驚く。
ヘルカメ要るなあ
ここは乗って降りました。前はフルボトム前転寸前です。
右にあがったらいいのか左にあがったらいいのかわからないままトライしたけどやっぱり失敗やりなおし。
一瞬は抵抗したけど100 kgの荷重でロープが走り出すと瞬間的にグローブは溶け、両手をヤケドした。
そこへ太一選手が帰ってきてセローの横を行くからと、
ガソリンコック開くの忘れてた。斜面に行ってなくてよかった。あんな上で失速したら失神するんじゃないかな。
横断幕を破いて着地！ゴメンナサイ。観客にもギリギリだった。
完全燃焼のガッツポーズ！
チーム秘密メンバー
なんかおかしい、と思いながらずいぶん苦労して押し掛け併用でやっと目覚めたエンジンが「寒いよ〜薄いよ〜」と言うのでメインを2番濃くしてやったら調子が出た。
今回のスタートはテージャス山に向かってダッシュして、左へぐるっと回って混乱の土手へ戻ってくることになっていた。
なので大勢が土手の所でいっぺんに混乱する事はなかったけど、後ろの方で到着する僕はそれなりに混んでいて、土手でコケてる人がいたり他の人と間合いが取れずにしばらく待ってしまい、抜けたのは40番目くらいだったと思う。
（PHOTO：ミトコさん）
下見の時に「手前の凸から直接ナナメに行く」のはやめようと見ていたので、一旦下でくるっと回って
助走を稼いでステアに直角でアタックした。
登れるんだけど、上の角でウィリー状態で着地するもんだから若干コワイ。
土曜日に下見したのでどこも迷うことはなく、石垣の下へ降りる下りも決めていたラインを確実にトレース。
大ステアの下がヌタヌタになっていて行く気になれず終始左から行った。
コソコソ、、、トコトコ、、、、
（PHOTO：naoさん）駐車場下のヒルクライムは上がり切ったところを右にキャンバー走行させられて新設の下りへ
（PHOTO：naoさん）
おっとカッコいいぜ(PHOTO：ミトコさん）
どうしよう、もうあかんかな
（PHOTO：naoさん）
重いブーツで駐車場裏のヒルクを登ってバッテリーを下げてきた。
直してる最中にもすぐ横でいろんなイリュージョンが展開される。
入賞された方々(PHOTO：ミトコさん）
こんなことしてますがそれでも不思議と入ってくるのはなぜなのか？とずっと思ってたら首の後ろからシャツに入ってきた小石が背中を伝って
さそりプロクラスは9セクションから。
よりトラ車に近い秘密号は右を行ってみた。が失速5点。いきなりの5点に太一選手でもなんだからと自分をなぐさめる。
1速か2速で迷ったけどバランスを崩して失速した時を考えて1速にした。
曲がるための内輪差を考慮するとフロントタイヤを通せる幅はタイヤ1本分しかない。
キマッた
登りきったら丁寧にＳ字をトレースして降りてきてクリーン。
バタバタ足を着きました。
さすが自分。最後は自分を守ります。犠牲になったセローがごろんごろんと落ちていく、自分も単独で落ちながら「サバ広出るのに壊れちゃう〜」って見てた。
マスターの樹脂フタも割れずに済んだ。
薄く削ったFフェンダーも割れなかった。
1位は37点18クリーンで大場選手の指定席。どノーマルと見えるキャリア付きセローでシブイ走りが光ります。
ノーマルの写真
ノーマルは90度のバンジョーで後ろ下（赤矢印）へ下りてから前に行ってくるっと上へ巻いてスイングアーム上をキャリパーへ向かう。
そのおかげでここにあったマスターカップが追い出されてしまった。
ノーマルはこの位置にあったんだよね（このマスターカップはトライアル用の小さいものだけど）
フルード満たしたシリコンホース、まさに秘密的軽量化、割り切りカップレス。
スイングアーム動かして安全性を確認し、固定した。
キャリパーの所がね、90度のバンジョーが欲しかった。
なのでこうゆうホースの取り回しになっちゃう。
その割に心配性な僕はワイヤーを架けて気休めとした。
今回外した物たち。
このようになるまで踏んでみたがまだ余裕アリでした。
ハンドルの両端を吊ってからヘッド周りをばらすとケーブル類がよじれたり、ひっくり返ったマスターを心配したりしなくて済む。
最後に組む時、トップブリッジにハンドルを固定する時も誰かが持ってくれてるようで楽なのだ。
かなりキテいたレースも打ち替えた。
今まで1ミリ厚だったけど2ミリにUP、ダンプラバーもグロメットのゴムとかシリコンホースとか使って衝撃を吸収できるようにした。
体裁よく完成。