すうぱあセローの秘密とか

セローのいじくりをベースにエンデューロ物とかなんやかんや書いてます。
怪しい記載もあるのでまねっこするときはご注意くださいね

−−−−−−−−−−−−秘−密−的−粒−焼−−−−−−−−−−−−−−
気付けば最後の更新から5年も経っていた。
いろいろあった、どっぷり嵌まってもがいた5年だった。
環境が少しは落ち着いてバイクにも少しは乗れるようになってきた!
なんか久しぶりに自分の部屋に帰ってきたみたい

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セルモーターの修理(ベアリング支持へ変更追記)

昨年のサバイバル広島でリタイヤ寸前まで苦労してしまった原因のセルモーター。
「この異常はなんでしょう?」いろんな人に伺ってみたら諸説ありました

1.音が、回ろうとしているけどクッ!とかグッ!という何か引っかかるような。
ギア系統にトラブルかも?物を噛んで回らないのでは?

2.冷えれば掛かったという事は、エンジンからの熱の影響で永久磁石が減磁し回らないのでは?エキパイが近い古い外車でよくあった「セルの熱ダレ」と同じではないか?

3.古いモーターはブラシがちびってるに違いない、形もおかしくなってるはずで隣のコイルに電気流れとんのや(ニホンのモーターは磁石は大丈夫、との見解)


僕はモーターについては詳しくないのだけど、ブラシは消耗品てことだけはわかってる。
わかってるのに事前に交換しなかったのを反省。。。
いずれにしてもブラシは交換しないといけないはずで、とりあえずOリングと合わせてパーツを注文した。
開けて調べてから注文するのが正しいんだけど、1回の分解で済ませようとする悪い癖。

もし2が悪いとすればモーター本体の 磁石が付いた胴部分 が必要だけど単体での型番はなく、ちなみに回転子の型番もなかった。
そうなるとパーツが安いYAMAHAといえどモーターAssyで2万円ほどするというウワサ。

開けてみたらいろいろわかった。
1と思わせた音の発生源として、回転子が磁石に接触した跡を発見。磁力で張り付いたら回転子にドラムブレーキをかけているようなものだね。

3、確かにブラシはちびていた。目測約1.5ミリは短くなってるし、回転にもっていかれて片減りというか少し軸がずれたような減り方だ。赤の破線が新品状態のイメージ。
相手の電極部分も汚れていたので掃除して磨いた。

最も不具合と感じたのは、ブラシ側の軸受けがおかしな事になってる。
ギア側はニードルベアリングでしっかり支持されてるのに、ブラシ側は削れた金属粉が散在しており軸の嵌め合いはノギス精度では+0.5ほどあり手感触ではかなりガタガタだった。
この写真は掃除した後。穴の内壁が削れて荒れているのが見える。

でも静止状態ではバネ圧で押されたブラシによって軸は中立した状態になる。
一瞬わざとそういう設計か?と思ったけどしかし、回転子がブレて磁石に接触しているということからして異常のはず。さらにちびたブラシで「きたない電磁力」と相まってクランキングが出来なかったのではないかと思いました。

こうなると部品名 コードコンプリート を交換するのが正解だと思ったけど、軸受け部分はついてないとの情報をいただいた。
となるとモーターAssyとなると高くついてしまうし、中古だと同じように摩耗してるだろう。

ここはひとつ、目の前のモノをよく考えてアイデアで解決してみるのが秘密流。
旋盤で広げてニードルベアリングを仕込めばベストだけど、お手軽にやってみよう。

資材(ガラクタ)の中にあった粘着付きのステンレスt0.15ミリの薄板を金切りハサミで切って丸めてブッシュを作ってみた。この薄板はアクセルのスロットルのワイヤーが掛かる所に切って貼って、開度の調整をするのに使ってる物。

内径キチキチで、切断面がぴったり突き合わせになるような絶妙な長さに切るのが難しかったです。
ハサミは切る方向でバリの出方が違うから回転軸に触れる面は なで肩 に切れるよう注意しました。
もちろん粘着面は外側。
2回目のトライでキッチリと嵌りました計算上0.3ミリ穴径が小さくなった事になる。
グリスを少量付けて組み付け完了♪バッテリー直結で勢い良く回りました。

モーターはブラシを嵌めるのがイラッとして少々コツが要るけど、他は単純で脱着分解は簡単だね、ただしブラシ交換の際、1本はネジ固定だけど、1本はハンダ付けしてあるよ!パワーのあるコテとハンダの吸い取りが必要デス。

おかげで異常なガタも消え、異音もなく元気にエンジンがかかるようになりました。
あとは2の問題、磁石が熱くなったときにどうなるかですね。

調べてみると、フェライト磁石はおよそ100℃以上の高温で減磁し、特に200℃くらいでは磁力が半分くらいになってしまうそうです。
ただ200℃までなら常温に戻れば磁力はおおむね元に戻る。らしいです。
クランクケースの温度を赤外線放射計で測ってみると、場所により120℃〜145℃だったのでそれ以上は上がらないだろうから大丈夫かな。

一応サーモシールを貼って何度まで上がってるか調べてみようというわけです。だけど、中の磁石に貼らないと正確じゃないな。
モーターの稼働時間は一瞬で自体の発熱は知れてるはずだから、エンジン側から熱が伝わってモーターの磁石が何度まで上がってるかですね。


そして4/4追記です、、、

とりあえず応急修理をしてG-impactを走ったわけですが、コースが険しいためかセルモーターの使用状況も厳しいものになったようです(エンストさせる僕が悪いんですが)

分解してみるとフェライト磁石の内側に貼っておいたサーモシールが130℃以上140℃未満まで上がっていました。思っていたより熱くなってましたね。
高熱による減磁が起こる域に充分入っています。だから回す力が弱く感じたらセルモーターを何かで冷やすと効果があるはずです。
テージャスで時間が経ったら回った、というのが納得できました。

そして冷えると磁力が元に戻る温度域でもあります。のでマツイ氏がおっしゃるように磁石はまだ使えるはずです。永年使用の影響はわかりませんがね。

軸受けに入れたリング自体も回転してしまっていてもう薄く摩耗していました、130℃以上になれば粘着材もニュルッとなったでしょう。シロウト修理はエエ加減なものですね、もう交換が必要です。

ここで気が付きました、よく見るとやっぱり軸受けメタルが入ってました。
真鍮みたいな色してる物だとばかり思ってましたが。
ベアリングプーラーで抜き取ってみた。ねじが回って進む力ってほんと強大ですね、ねじの締めすぎには注意しましょう。圧入してあるものがヌッと取れます。
ほんと、道具ですねー。
このメタルだけ部品で引けたらいいんだけど、、、。

マツイ氏に相談すると、真鍮でメタル作ったるやん、ここはベアリングよりメタルの方が位置が決まるし適してるで、と。
そうかもしんないと思ったけど、セローには転がり軸受けへのあこがれみたいなもんがありまして。

軸径12、外径17、厚み7くらいのニードルローラーベアリングがあればそのまま入れ替え出来ますが、外径16、厚み10のHK1210しかなかった。

ベアリングの厚みが増える分、奥の段差と底の深さを掘らないと入らない。
工作機械にかけてもらおうと思ってマツイ氏をたずねたが、ビール飲みながらベアリング案は却下されてしまったので、手持ちのリューターで済ませた。(軸がスラストで当たる部分は残す事)
直径が1ミリ開いてるのは0.5ミリ厚のアルミ板でブッシュを作った。
前にも書いたが右上に写ってる端子にブラシを着脱する際はハンダ作業が必要です。

手先が器用なのは否定しませんよ(笑)

Gクランプでベアリングを圧入しグリスを塗り込んで完成。軸を入れてみるとガタはまったく感じず、当然動きは滑らか。
モーターを組み立ててバッテリーを直結してみると、以前より静かにウィーーーンて回る。
前はグァーーーて感じだった。

これならココの点検整備は1年あけても大丈夫でしょう。
300円のベアリングで簡単に取替も出来るようになりましたし。
これでまたレース時の不安が1つ減りました、キックがないからセルは生命線なんだよね。
セルを捨ててキックにするって割り切り方もあるんだけど、ゲロレースでのセルの恩恵は捨てがたいんだよねー。

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てらさんすいません突飛なコメントで(汗)
レポート楽しみです(プレッシャー?w)

会場には残念ながら行けてません。
動画を見たのみですが、田中選手といいトライアルライダーはやぱすごいですねぇ。。。

あんな壁ワタシには道に見えませんす(苦笑)

ではお邪魔しました〜
| 橙トリ | 2010/03/05 11:12 PM |

橙トリさんどうもありがとうございます
毎度レースレポートが遅くてスミマセン!
発射するのもRED CHICKEN行くのもどっちも変な勇気いりました
会場には来られてたんでしょうか、実際見るとかなり怖かったです。
| てら | 2010/03/05 9:14 AM |

記事内容と関係無いレスすいませんm(__m)
発射動画格好良かったっす。

並み居る強豪マッスイン達の中の225セロー・・・
感動しました。

これからもお気をつけてがんばってください。
影ながら応援しております!

失礼いたしました。
| 橙トリ | 2010/03/04 11:26 PM |

けんきったんサン、こんにちは
情報ありがとうございました!
うーん、コードだけだったのですね、すみませんでした(訂正しました)
となると僕の安上がり修理法はまあこれでよかったんだと納得できました。

G-impactに向けた調整でUPさぼってます。。。
| てら | 2010/02/26 9:49 AM |

いつも楽しみに拝見させていただいております。
参考になる記事が多数あり、ボクのセローをイジる教科書になっています。
ボクのセローもスターターに問題があり、同じような症状だったので、コードコンプリートという部品を発注してみましたが、肝心の軸受け部分は付属してきませでした。
値段も安すぎるし、おかしいとは思っていましたが、どうも軸受け部分も単体での型番は無いみたいです。参考までに。

今後もアップされるのを楽しみに待っています。
| けんきったん | 2010/02/25 11:22 PM |










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